В статье анализируется целесообразность строительства дорог в разных частях Земли с точки зрения баланса двух важнейших факторов: развития сельского хозяйства и охраны природы. Авторы исходят из того, что развитие сельского хозяйства является важнейшим приоритетом, с учетом прогнозируемого удвоения глобальной потребности в продовольствии к середине нынешнего столетия. Авторы, основываясь на имеющейся информации, проанализировали для всего мира потенциал развития сельского хозяйства и природное биологическое разнообразие, для которого строительство новых дорог является основным источником проблем. Совместный анализ этих двух наборов данных позволил в первом приближении выявить территории, где строительство дорог наиболее желательно с точки зрения развития сельского хозяйства, где строительство дорог наименее желательно с точки зрения сохранения биологического разнообразия, и, наконец, территории, где эти две группы интересов (сельскохозяйственное развитие и сохранение биологического разнообразия) могут в наибольшей степени конфликтовать друг с другом.
Вот так выглядит итоговая карта, опубликованная в этой статье:
Оттенками красного обозначены территории, где строительство дорог наиболее желательно с точки зрения развития сельского хозяйства, и где его отрицательное влияние на биологическое разнообразие может оказаться сравнительно небольшим; зеленым — территории, где строительство дорог наиболее опасно с точки зрения биологического разнообразия, и где потенциал развития сельского хозяйства относительно невелик; черным и условно-серым показаны территории, где возможен наибольший конфликт между строительством дорог для развития сельского хозяйства и охраной природы.
Обратите внимание: юг Европейско-Уральской России и Западной Сибири вместе с сопредельными странами бывшего СССР, Центральной и Восточной Европы, с точки зрения авторов статьи, образует крупнейшую в мире территорию, где строительство новых дорог имеет большой потенциал с точки зрения развития сельского хозяйства, и при этом в целом может обойтись без чрезвычайного ущерба биологическому разнообразию планеты. Это стоило бы принять во внимание тем, кто разрабатывает или будет разрабатывать планы транспортного развития нашей страны или ее отдельных регионов.
Конечно, следует учитывать, что это лишь первая подобная глобальная оценка, основывающаяся на ограниченных данных и возможно — весьма неточная. Кроме того, надо помнить, что «сдуру можно и меч Колесова сломать» — то есть, применительно к данному случаю, и пользы для сельского развития от строительства дороги не получить, и природе нанести самый серьезный ущерб, если в каждом конкретном случае при планировании дороги хорошо не подумать и не принять во внимание всякие прочие местные факторы.